- 21.06.2012
Первый из Lexus-ов в гольф-классе — Lexus 200h выпускается с кузовом хэчбэк и гибридной силовой установкой. Это спортивная, переднеприводная, пятидверная машина. Её поставляют с бензиновым двигателем объёмом 1,8 литров и электродвигателем, которые работают и как генератор, и как двигатель. Задача бензинового двигателя – зарядка аккумуляторных батарей, а по необходимости он отдаёт дополнительную энергию электродвигателю, который приводит в движение передние колёса автомашины. В этом случае основным является электродвигатель.
У Lexus 200h имеется режим EV. Это значит, что движение автомобиля осуществляется только на электрической тяге. При этом скорость автомобиля не превысит сорок пять километров в час, а запас хода всего два километра. Автомобиль оснащён бесступенчатой трансмиссией, управляемой электроникой. Под багажным отделением машины конструкторы расположили Ni-МН батареи. Место расположения их выбрано не случайно. Таким образом, улучшилась развесовка по осям.
В верхней части передней панели расположен восьми дюймовый монитор, органы управления опущены в нижнюю часть панели. Задние сиденья можно трансформировать так, что объём багажного отделения увеличится с трёхсот сорока пяти литров до семисот литров. Размер колёсной базы две тысячи шестьсот миллиметров.
Внешний вид автомобиля призван сочетать спортивный стиль с максимальной аэродинамической эффективностью. Выбрав вариант пятидверного кузова, конструкторы удлинили крышу, а пятую дверь сделали более вертикальной. Такой контур больше кузова универсал Удлинённый салон визуально маскируется при помощи необычных встречных изгибов окон на тяжёлой задней стойке. В случаи поломки, заменить задние стойки не сложно. Тормоза автомобиля эффективны, но к ним нужно приноровиться. При постоянном нажатии на педали замедление происходит ступенчато. Сначала торможению помогает электродвигатель, затем вступает гидравлика. Тогда процесс торможения замедляется, автомобиль как бы спускается по ступеньке.
Lexus 200h рассчитан на людей, которым не нужны большие скорости, и, которые не гоняются за большим количеством лошадиных сил. Эти люди ставят задачи экономичности, просто наслаждаются ездой. Кстати сказать, техническое обслуживание такой машины обойдётся дешевле, чем дизельной. А тем временем ряды Lexus всё больше пополняются гибридами. На них приходится 62% продаж.
