Автомобильные компании не раз хотели повторить успех Prius от Toyota. Honda штурмовала рынок с Insight, а Chevrolet с Volt. Но эти модели не смогли и близко приблизиться по популярности к Prius. В Хюндай раскачивались дольше, долго анализируя рынок и прорабатывая все нюансы. Результатом таких трудов стал новый гибрид Ioniq, что поступит в продажу в 3-х модификациях: с гибридной установкой, Plug-in Hybrid и в «зеленой» версии. Причем эти версии будут отличаться как технической «начинкой», так и внешне, к примеру, дизайном дисков диаметром 15-17 дюймов.
При создании Ioniq специалисты компании Hyundai решили скопировать форм-фактор Prius. Новинка получилась крупным хэтчбеком C+ с большим багажнико, плавно ниспадающей к корме крышей и приплюснутой передней частью. У этих авто также одинаковое расстояние между осями (2,7 м), однако корейская модель уступает Toyota Prius 7 саннтиметров в длине (4,47 м), 6 в ширине (1,82 м) и 2 в высоте (1,45 м). Но Ioniq смотрится привлекательнее конкурентов за счет выполненной в фирменной стилистике решетки радиатора со «сросшейся» с ней оптикой, футуристичных задних фар и бумерангообразных ДХО.
Оформление салона традиционное: массивный тоннель, привычный рычаг КПП и установленная приборка с 4,2-дюймовым экраном (опционально доступна цифровая панель с 7-дюймовым TFT-экраном). На экологичность модели намекает и тот факт, что для разработки элементов отделки использовалось вторсырье, к примеру, панели дверей выполнили из переработанного пластика, сахарного тростника, вулканического камня, порошкообразного дерева и соевого масла.
В основе Ioniq лежит шасси, которое служит базой для гибрида Kia Niro. В кузове спереди есть стойки Макферсон, а сзади – многорычажка. Доля высокопрочных сталей в Ioniq достигает 53 процентов. Дверь багажника, капот, элементы подвески и бамперов выполнены из алюминия, а толщину заднего стекла сделали на 25 процентов меньше остальных.
Силовая установка Ioniq
Пока представители компании обнародовали характеристики бензоэлектрической модификации Ioniq. Объясняется это тем, что в Европе она в продаже появится первой. Случится это во второй половине 2016 года. Гибрид комплектуется 105-сильной атмосферной «четверкой» 1.6 из Kappa, а также электромотором, расположенным между этим мотором и 6-диапазонной роботизированной КПП. Последний развивает при моменте 170 Н/м 47,5 «лошадок». В общей сложности модуль выдает 141 л.с. и 235 Н/м. Причем крутящий момент при переходе на первую скорость может на время увеличиваться до 265 Н/м. Ioniq в среднем тратит на сотню километров 4,3 л. Для сравнения, Prius при отдаче в 122 «лошадки» расходует 2,5 л и 5,4 л на 100 км (по японскому и американскому циклах соответственно).
Литий-полимерная батарея расположена под задними сиденьями (благодаря подобной компоновке объем багажного отсека составил 750 литов) и более емкий, чем у Тойоты, ведь известно, что Ioniq в электрорежиме может максимально разгоняться до 120 км/час, а у японской модели этот показатель меньше. Именно из-за батареи вес «Ионика» не удалось снизить меньше чем до 1380 кг, что на 20 кг больше, нежели у его конкурента.
