Популярные обзоры

Недавние обзоры

Hyundai Elantra XD (3 поколение). Отзывы. Фото. Видео

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3) 3 поколение, в ней опытный глаз легко обнаружит следы Японии — от подвесок до подкапотного пространства. В салоне тоже царит Япония середины — конца 90-х годов, правда с фиолетовыми подсветками приборов от Volkswagen тех же лет. В дизайне кузова уже прослеживаются некие индивидуальные нотки.

Hyundai Elantra XD - видео обзор

Но не это главное для покупателей недорогих семейных автомобилей. Главное — это надежность, практичность и ремонтопригодность, с чем у Elantra все в порядке. Недаром она стала на конвейер Таганрогского автозавода в 2008 г., после появления в Корее четвертого поколения модели. И это внушает определенный оптимизм, поскольку многие автоконцерны, знаменитые сегодня, вчера начинали именно так. Правда, ныне бедствующий АвтоВАЗ начинал с Fiat, а ушедший в историю АЗЛК — с Opel... Но не будем о грустном. Давайте о хорошем, а именно о Hyundai Elantra XD. Такое обозначение получила эта модель, став на конвейер в нашем отечестве.

Hyundai Elantra XD (J3)

Двигатели
Дизельные двигатели Hyundai отбросим сразу. Их в России на Elantra не было и нет в принципе. Что касается бензиновых моторов, то их на Elantra J3 корейского производства было три: 1,6 л мощностью 107 л.с., 1,8 л мощностью 132 л.с. и 2-литровый 143-сильный. Все три силовых агрегата довольно просты, производства Mitsubishi, базируются на проверенных временем японских разработках и конструктивно идентичны, отличаясь только в деталях и решениях отдельных узлов. Так, все три имеют распределенный впрыск топлива, ременный привод газораспределительного механизма, причем ремень вращает выпускной распредвал, а впускной приводится цепью от выпускного.

Hyundai Elantra XD (J3)

Что же касается различий в конструктивных решениях, то у 1,6-литрового мотора в клапанном механизме работают гидрокомпенсаторы зазоров, у 1,8- и 2-литрового их нет, и регламент требует регулировки зазоров с помощью регулировочных шайб каждые 90 тыс. км пробега. А еще на одном из трех моторов — на 2-литровом агрегате — устанавливается система изменения фаз газораспределения CVVT. Эта система позволила сместить пик крутящего момента ближе к области малых оборотов, что делает управление автомобилем в динамических режимах более комфортным, не нужно выкручивать мотор «в звон» для более интенсивного разгона. Правда, слово «система» — это слишком громкий термин для фазовращателя, установленного на впускном распредвале, управляемого давлением масла в системе смазки двигателя.

Hyundai Elantra XD (J3)

Однако если этот фазовращатель «ляжет» из-за какого-нибудь «Бурдойла», залитого в двигатель вместо качественного моторного масла, то цена его — от 600 долларов. В общем, и в Hyundai чудес не бывает. Заплатить за качественное масло обойдется дешевле, чем потом ремонтировать двигатель. То же самое касается и «младшенького» мотора объемом 1,6 л с его гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов. Цена одного «гидрика» начинается от 16 долларов, а их там, в головке блока цилиндров, 16 штук. Можете перемножить и добавить стоимость ремонта. А еще добавьте к этому стоимость ремня ГРМ и роликов, которые положено выкидывать после демонтажа, даже если они и не пробежали установленных регламентом 60 тыс. км до замены.

Hyundai Elantra XD (J3)

Какой из этих трех двигателей предпочесть, в Таганроге решили за вас. На конвейер завода для сборки Elantra XD поставлялся и поставляется только один силовой агрегат — рабочим объемом 1,6 л. Причем решение это правильное с многих точек зрения, потому что более мощные моторы не столько добавят динамики Hyundai Elantra XD, сколько удорожат автомобиль. А сам агрегат весьма неплох, ничуть не хуже остальных по долговечности и стоимости обслуживания, и установка его на Таганрогском заводе никак на это не повлияла.

Hyundai Elantra XD (J3)

Электрические и электронные системы
Поднимаем капот, смотрим, и взору открывается милая картина под названием «Mitsubishi середины 90-х». Привод дроссельной заслонки тросовый, а что касается ее корпуса, то хочешь датчик положения заслонки снять? Пожалуйста! Хочешь регулятор холостого хода демонтировать и промыть? Да на здоровье! Все это основательно облегчает и удешевляет подобный ремонт, необходимость которого периодически возникает в наших условиях. Это же касается и всего остального в отношении электрики и электроники Elantra XD. А если уж и пришел конец какому-нибудь регулятору холостого хода, то, согласитесь, от 100 долларов за регулятор — это не от 1000 долларов за блок дроссельной заслонки в тех автомобилях, где блок выполнен неразборным, как в большинстве современных машин. В общем, «нежная электрика» — это не про Elantra XD.

Hyundai Elantra XD (J3)

Трансмиссии
Elantra XD комплектовалась механическими 5-ступенчатыми коробками передач и 4-диапазонными «автоматами». Если выполнять регулярные осмотровые работы и не проспать течи трансмиссионного масла из-под уплотнений полуосей, то будет все в порядке — точно так же, как и с Elantra J3 корейской сборки. При соблюдении регламента ТО, конечно. Кстати, спортивный стиль вождения что с «механикой», что с «автоматом» настоятельно не рекомендую. Если у первых этого не любят синхронизаторы и включающие муфты, то у вторых сдаются пакеты фрикционов. Предпочитаете активный драйв? Выбирайте другой автомобиль. Elantra XD создана не для этого.

 

Hyundai Elantra XD Хэтчбек

Hyundai Elantra XD (J3) Хэтчбек

Подвески и рулевое управление
Подвески Hyundai Elantra XD, J3, — японская классика середины 90-х, а именно стойки McPherson и спереди, и сзади. Передняя подвеска собрана на треугольных рычагах, а задняя — на двух продольных и одном поперечном каждое колесо. Это проверенное за десятилетие конструктивное решение не придает Elantra XD изысканных ходовых качеств, но этого от нее и не требуется. А вот что требуется, то она предоставляет: если не «убивать» подвеску, то до первых выходов деталей из строя пройдет немало десятков тысяч километров, включая тяги и втулки стабилизаторов. Что же касается стоимости запасных частей, то дорогими их назовет только патриот дедушкиного ВАЗ-2103. 

 

Hyundai Elantra XD Седан

Hyundai Elantra XD (J3) Седан

Шаровые опоры и сайлент-блоки от 35-40 долларов — это на самом деле недорого. Только амортизаторы зашкалят за 100 долларов, но замена их потребуется не раньше чем через 100 тыс. км пробега.
Что касается рулевого управления, то оно, оснащенное гидроусилителем, имеет «болячку», передавшуюся из Японии «по наследству». В корпусе рулевого механизма разрушается правая копеечная пластиковая втулка, направляющая зубчатую рейку, из-за чего она начинает ощутимо стучать на неровностях. Дилеры меняют механизм в сборе, целиком, по гарантии. Но если гарантия заканчивается — не страшно. Узел можно отремонтировать путем замены втулки, и обойдется это недорого.

Hyundai Elantra XD (J3)

Кузов
Типов кузова у Elantra J3 было два — седан и 5-дверный хэтчбек. Второй, конечно, практичнее, но в нашей «седанистой» стране они по продажам были в меньшинстве, поэтому таганрогская Elantra XD выпускается только в кузове седан. Что касается качества отечественной сборки кузова, его окраски и монтажа интерьера, то иногда встречаются нарекания на неравномерность зазоров между кузовными панелями. Еще жалуются на «сверчки», поселяющиеся в салоне спустя пару тысяч километров пробега. Но это поддается «лечению». Что же касается коррозионной стойкости, то рекомендация одна: не покупайте битый и восстановленный кое-как экземпляр, потому что он будет «гнить» с такой скоростью, что это будет и видно, и слышно!

Hyundai Elantra XD (J3)

Вывод
Hyundai Elantra в Таганроге не ухудшили. И если вам нужен не шибко престижный, но простой, достаточно надежный и недорогой в содержании семейный автомобиль, который хорошо переносит наши условия эксплуатации. Если состояние машины будет хорошим, она вас не подведет.


Цена Hyundai Elantra XD

В 2015 году на вторичном рынке России приобрести Hyundai Elantra 3-ей генерации можно было по цене от 200 000 до 300 000 рублей.

Hyundai Elantra XD (J3)

Технические характеристики Hyundai Elantra XD

Кузов........................Седан-4 места. Хетчбек-5мест
Привод........................Передний

Двигатель Hyundai Elantra XD

Объем двигателя........................1,6 л
Рабочий объем........................1591 см3
Максимальная мощность........................122 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент........................154 Нм при 4200 об/мин
Разгон до 100 км/ч, с........................10
Максимальная скорость, км/ч........................190

Объем двигателя........................1,8 л
Рабочий объем........................1796 см3
Максимальная мощность........................132 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент........................166 Нм при 5000 об/мин
Разгон до 100 км/ч, с........................9,7
Максимальная скорость, км/ч........................199

Объем двигателя........................2 л
Рабочий объем........................1975 см3
Максимальная мощность........................143 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент........................186 Нм при 4500 об/мин
Разгон до 100 км/ч, с........................9
Максимальная скорость, км/ч........................208

Коробка передач........................5-ступ. МКПП , 4-ступ. АКПП
Размер колёс........................185/65/R15
Объем багажника, л........................367 (седан), 415 (хетчбек)

Расход топлива Hyundai Elantra XD

трасса........................6,2 л/100 км
город........................9,4 л/100 км
в смешанном цикле........................7,4 л/100 км

Экологический класс Hyundai Elantra XD

- Евро-4

Габаритные размеры Hyundai Elantra XD

Длина, мм........................4495 (седан) / 4520 (хетчбек)
Ширина, мм........................1720
Высота, мм........................1425
Колесная база, мм........................2610
Колея передняя, мм........................1485
Колея задняя, мм........................1475
Дорожный просвет (клиренс), мм........................160

Объем топливного бака Hyundai Elantra XD

- 55 литров

Грузоподъемность Hyundai Elantra XD

- 491 кг (седан), 464 кг (хетчбек)

Вес Hyundai Elantra XD

Снаряженная масса, кг........................1156
Полная масса, кг........................1680

 

Фото Hyundai Elantra XD

Hyundai Elantra XD (J3) и девушки

Hyundai Elantra XD (J3) и девушки

Hyundai Elantra XD (J3) и девушки

Hyundai Elantra XD (J3) и девушки

Hyundai Elantra XD (J3) и девушки

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

Hyundai Elantra XD (J3)

 

Салон Hyundai Elantra XD

Салон Hyundai Elantra XD (J3)

 

Hyundai Elantra XD фото тюнинга своими руками

Hyundai Elantra XD (J3) фото тюнинга своими руками

Hyundai Elantra XD (J3) фото тюнинга своими руками

Hyundai Elantra XD (J3) фото тюнинга своими руками

Hyundai Elantra XD (J3) фото тюнинга своими руками

 

Hyundai Elantra XD фото аэрографии

Hyundai Elantra XD (J3) фото аэрографии

Hyundai Elantra XD (J3) фото аэрографии

Hyundai Elantra XD (J3) фото аэрографии


Похожие материалы

Hyundai Accent X3 (1 поколение) 1994-2000 года

Хендай Велостер

Hyundai H1 Grand Starex

Хендай Атос Прайм

Хендай Соната НФ 5 поколение. Отзывы. Фото. Видео

Хендай Туссан 2016-2017. Отзывы. Цена. Комплектации. Фото. Видео

Хендай Ай 30

Hyundai Elantra J2 (2 поколение) 1995 - 2000 года

Хендай Генезис 2 поколение 2014 - 2017 года

Хендай Солярис 2015-2017. Отзывы. Цена. Фото. Комплектации. Видео. Характеристики

Хендай Генезис 1 поколение 2009-2013 года

Хендай Акцент Верна (3 поколение) 2006-2011 года

Хендай Ай 40

Хендай Акцент 2 поколение

Хендай Санта Фе 2015-2017. Отзывы. Цена. Фото. Комплектации

Hyundai Elantra MD (J5) 5 поколение

Hyundai Sonata (YF) 6 поколение. Отзывы. Фото. Видео

Hyundai Elantra HD (J4) 4 поколение. Отзывы. Фото. Видео

Hyundai Elantra J1 (1 поколение) 1990 - 1995 года

Хендай Экус (2 поколение) цена, фото, отзывы, характеристики, комплектации, видео

Хендай Гетц рестайлинг 2005 - 2011 года

Новый Хендай ix35. Отзывы. Цена. Фото. Комплектации. Видео. Характеристики

Отзывы  

Мужик
+1 #8 Мужик 20.12.2016 16:29
Ребята, тачка огонь! Я почти 12 лет на ней гоняю. Брал в 2005 году новую. Продавать не собираюсь. Запчасти - дешевле не бывает! Обслуживание простое, понятное. Двигатель простой как 3 копейки. Всё надежно как в танке. Есть два слабых места. 1 - рвутся пыльники наружних ШРУС очень быстро. Решается смещением узкой части пыльника ближе к колесу. 2 - Отрывает уши стойки переднего стабилизатора. Решается усилением (приваркой) металла. Устранил эти два недочета и гоняй хоть до пенсии. По ушатанным "дорогам", точнее направлениям, амортов задних хватает на 40, передних на 60 т.км. Если дороги есть, то подвеска прослужит и 120. Если бы выпускали эту Элантру сейчас - взял бы себе еще одну не раздумывая. Если проверили тачку и она в норме - берите, не сомневайтесь.
Цитировать
Роман
0 #7 Роман 07.12.2016 06:22
Покупал свою "Элантру ХД" 2009 года выпуска в 2011 году с пробегом 12 тыс.км. после одного хозяина за 400 тыс.руб. Не битая, не крашеная. На данный момент проехал 102 тыс.км. Не считая расходников (ремни, ролики, фильтры, тормозные колодки), не менял ни чего, хотя втулки стабилизаторов очень давно просились на замену. Недавно заехал на диагностику подвески, вердикт таков: замена втулок стабилизаторов (и переднего, и заднего); замена левой рулевой тяги. Чуть-чуть "сопливит" рулевая рейка (сервисник сказал что не критично), трещинка в нижней подушке двигателя, и трещинка в вертикальном сайлент-блоке переднего правого рычага. Всё!
Плюсы. Очень практична, надежна и экономична (как по топливу, так и по расходникам/запчастям). Достаточно вместительна. Очень устойчива на трассе.
Минусы. Шумоизоляция так себе. Подвеска тоже шумная. Динамика очень вялая, конечно гораздо шустрее всяких "Лачетти", "Логанов", "Спектр" и т.п., но хотелось бы по-динамичнее. Сказывается большая масса и недостаточная мощность двигателя. Недостаточная обзорность при левом повороте.
В общем, машинка средняя, но за такие деньги лучше найти практически не реально.
Цитировать
Роман
0 #6 Роман 24.07.2016 12:02
Машинка Хендэ Элантра была приобретена в апреле 2006 года, новой. Машина эксплуатируется ежедневно по городу и загородом. Во время выбора аппарата стоял актуально вопрос цены-качества, рассматривалось много вариантов приобретаемого автомобиля, и в итоге была сделана остановка на выше упомянутом авто в комплектации GLS и двигателем 1.8 - 132 л.с. и с механической коробкой передач. Салон автомобиля достаточно практичен - в нем нет ничего лишнего, нет какой-либо изюминки - голая практика. Все удобно и на своих местах. Единственно, могу отметить синию подсветку приборной панели - мне нравится и цвет магнитолы был подобран из такой же цветовой гаммы. Передние сидения имеют регулируемую поясничную поддержку, но эта опция скорее условна - амплитуда регулировки - минимальна.

В салоне ничего не дребезжит, уровень звукого комфорта на достаточно высоком уровне, единственный минус, на мой взгляд, плохая шумоизоляция колесных арок. Все пассажиры размещаются в салоне с достаточным комфортом, претензий от пассажиров не слышал, скорее одобрение по величине салона и комфорту. Спереди и сзади имеются подлокотники. Спинка заднего сидения складывается по частям. Багажник - нормальный - не вижу смысла мерять его в литраже - полностью устраивает - крупногабаритные грузы не перевозятся. В машине установлен кондиционер, но в жаркое время года считаю его работу недостаточной. А вентиляция салона на нормальном уровне для данного сегмента авто. Шум вентилятора слышен только при включении на максимальную скорость или только при направлении потока воздуха на обдув лобового стекла. Ходовые качества автомобиля с двигателем 1.8 не навевают скуки и однобразия. Всегда есть запас можности для обгонов или перестроений. Максимальная скорость по паспорту - 200, но по спидометру удавалось раскочегарить до 215 км/ч, но на такой скорости уже становится страшновато. Комфортная скорость передвижения на трассе 100 - 150.

После 140 начинается неконтролируемый жор бензина. Заправляется машина 92 и нормально себя чувствует. Подвеска достаточно мягкая и комфортная, не располагает к шустрению и постоянному драйву. В поворотах наблюдаются усиленные крены кузова - нельзя сказать, что машинка идет как по рельсам. На трассе машина ведет себя адекватно, не требует подруливания, хорошо проглатывает неровности и ямы, колейность дороги почти незаметна. По качеству данного продукта ничего плохого сказать не могу - только положительные моменты, корейцы заслужили мое уважение. Был единственный баг - замена радиатора охлаждения по гарантии на 45000 км, но это было прогнозируемо, т.к. этот дефект - течь радиатора, распространяется на все авто данной марки.

Плюсы автомобиля:
Цена Комплектация Динамика Просторный салон Надежность

Минусы автомобиля:
Снятие модели с производства Шумоизоляция колесных арок
Цитировать
Павел
0 #5 Павел 24.07.2016 11:58
Ездил на данном авто 7 лет. Покупал новым в салоне, за 17 700 у.е. в 2004. За свои деньги автомобиль хороший. Менял только расходники, больше никаких вопросов по ходовой не было! На дальние расстояния не подводил. Обслуживание копеечное. Напрягала частая замена втулок стабилизатора и ремонт стеклоподъемников (стекла выскакивают из держателя). Автомобиль ведет себя на гололеде как-то неуверенно. Пару раз раскручивало на 180 градусов. В целом остались хороший впечатления. По десяти бальной шкале ставлю 7.

Плюсы автомобиля:
1) Низкая стоимость расходников 2) Довольно надежный автомобиль 3) Отличное качество велюра

Минусы автомобиля:
1) Слабая шумоизоляция 2) Каждые 10-15 тысяч замена втулок стабилизатора 3) Электро-стеклоподъемники 4) Ограниченный обзор при повороте влево 5) Экстерьер
Цитировать
Юрий
0 #4 Юрий 24.07.2016 11:56
Прочитал кучу отзывов по разным машинам , решил оставить свой, мож кому и пригодится. Начну с того, что выбирал себе заново машину после того как разбили мне предыдущую. хотелось конечно новую, денег хватало на нексию, чемулет с трудом на акцент, то есть по тем временам тыщ 75000 было, так как с того времени начал работать в сфере запчастей для китайскокорейскояпонского рынка автомобилей, понял что придётся брать чтото из вышепредставленных, хотя до этого оч хотел купить немца, конкретнее ауди) вобщем, меня убеждали на новый акцент, но тут по воле друга на глаза попалась эта самая Элантра, посмотрел , поглядел, почитал и понял, что это то что мне нужно. Прежде всего нужна была просторная машина. в итоге нашёл, поехал, посмотрел и сразу взял. пробег на момент покупки был 65000 (реальный))), у машины был один хозяин. Взял её в Москве, пригнал в Тверь, так сказать начал эксплуатировать))

По минусам этой модели скажу сразу, меня предупреждали до покупки, но я только потом убедился, что достаточно шумная подвеска, к этому привыкаешь(стойки стабилизаторов - очень расходный материал, хоть и ставлю оригинал), приличный расход для 1, 6 механики 10-11 литров в городе(хотя последнее время она больше прогревается чем ездит)) больше вроде минусов нет. Из плюсов: отлично смотрится(по крайней мере Элантра в новом кузове мне нравится меньше), за год эксплуатации(35000 пробега) поменял только шаровую и приводные ремни, несчитая конечно расходников типо фильтра масла(мобил 1 0W40) ну и стойки стабилизатора))) салон просторный причём сзади тоже, багажник достаточно большой, плюс раскладывается часть сидений, очень понравились короткие первые 2 передачи и несовсем длинная третья(для меня) - можно и резво с места уйти и в потоке повертеться, на трассе машина держится как пуля, благо вес позволяет, тяжёлая и устойчивая. почитал как говорят про автомат кпп, типо туповата, на механике всё очень хорошо)) по мотору нареканий нет, ещё могу сказать что очень хорошая оптика, полирнул, поставил нормальные лампы, защиту фар(чисто для понтов, на самом деле с ней геморроя больше)) и никакой ксенон не надо! единственный ещё минус - это не GLS комплектация, не хватает обогрева зеркал. Резина 15-я, отлично держит неровности, ездил на ней в мурманск, думал убью резину и подвеску, но справилась)) кто езди по той дороге, должен знать)) вобщем отличный просторный недорогой во всём автомобиль в своём классе, очень надёжный))
Цитировать
Станислав
0 #3 Станислав 24.07.2016 11:52
Плюсы автомобиля:
Самый главный плюс - 92 бензин кушает без проблем. Хочешь лучше динамику - лей 95. Я пробовал и 98 лить - особой разницы не заметил))) Поэтому выбор топлива можно сказать широчайший. Вполне современный автомобиль, напичканый явно не по цене. Любой другой производитель за такие опции ободрал бы вас "как липу", собственно поэтому выбор и пал на Элантру. Интерьер и экстерьер на мой взгляд больше чем удовлитвоительный. Машина, на мой взгляд, всё ещё актуальна и современна. За 1.8 года и 33.000 км пробега по раздолбаным дорогам СПб - ходовую ещё не трогал! Причём из этих 33.000 км два раза ездил на ней в Крым, летом 2009 и летом 2010 года. Последний раз ездил по Украине сильно гружёный (5 взрослых + 2 школьника на коленях и 1 грудничёк на руках + полный багажник едыи вещей и в салоне сумки). На украине тоже дороги не фонтан. Езжу до сих пор, ни копейки в ремонт. Удивительно живучая ходовая. Езжу по сей день на всём заводском. Даже колодки еще не менял, но чувствую, что скоро уже. К плюсам также можно отнести стоимость технического обслуживания. На ТАГАЗе приказали ТО проходить каждые 10.000 км. И я считаю это правильным. С нашими дорогами, чем чаще, тем лучше! Как говориться "Кашу маслом не испортишь". Так вот: ТО-1 (2.000 км или нулевое ТО) в официальном сервисе стоит 4000 рублей (для земляков с украины переводу 4000 р. = 1000 грн). За эту цену меняют масло + фильтр. Делают протяжку ходовой, проверяют уровень всех жидкостей и самое главное ставят отметку в сервисную книжку. Оно того стоит на самом деле. Пробег ещё не большой, поэтому гарантия доджна быть. ТО-2 (10.000 км) всё тоже самое. И цена таже. Плюс воздушный фильтр. ТО-3 (20.000 км) всё тоже самое + свечи + воздушный фильтр. Чуть дороже. ТО-4 (30.000 км) тоже что и ТО-2. Вобщем, с тем учётом, что машина ВООБЩЕ не ломается, содержание машины не дорогое. Можно сказать езжу раз в год на ТО и всё. По кузову: ни одного скола на капоте! ни одного цветочка, ни одной ржавчинки. Что тоже удивляет, учитывая поездки по автобанам россии и украины. А вот на лобовом стекле крошка небольшая уже есть. На трассе машина идёт хорошо. Как баржа, медленно покачиваясь на неровностях из стороны в сторону. У меня нареканий небыло. За сутки проезжал 1500-2000 км без напряга. Есть поясничный подпор. 150 км/ч идёт без рысканья, мягко, с курса не сбивается. В калее - как по рельсам, можно руль бросить. Чувствуется уверенность в движении. Передачи легко втыкую иногда тремя пальцами, локоть при этом на подлокотнике.

Минусы автомобиля:
На пробеге 33.000 км обнаружил, что сгорела лампочка в потолке - решил это отнести к минусам)))) Самый главный минус, на мой взгляд - это отсутствие шумоизоляции. Это не косяк конкретно этой машины, этим грешат все Азиатские машины, и корейцы и японцы. Особенно если речь идёт о машинах стоимостью в районе 500 т.р. Вроде как "европа" по-лучше с этим борится, но читал отзывы про Джетту и Октавию например, там тоже люди кричат - плохая шумка. Чё-то не верится если честно. Хотя, до этого ездил на Рено Символе - шумка такая же как сейчас на Элантре. Гарантия на Элантру заканчивается через 1 год эксплуатации или 20.000 км пробега (что раньше наступит). Эта гарантия на все агрегаты (электрика, ходовка, трансмиссия, система выхлопа, охлаждения и т.п.). Отсаётся только гарантия на кузов и на двигатель. Вобщем на пробеге 20.000 я с гарантии ушёл. Нет смысла кормить офф. сервис. Так же к минусам отнёс двигатель 105 л.с. Это минимум конечно. Дальше хочется быстрее и быстрее. Мощнее и мощнее... При резких манёврах есть раскачка кузова. Небольшие крены. Это не гоночный автомобиль. Это можно сказать повозка, с неплохими крейскрскими данными. Можно и огрызнуться конечно, но придётся двигатель раскручивать. Я обычно выше 4000 об/мин не кручу. По городу нормально, отклики на педаль газа вроде чёткие, а вот когда по тресса рулишь выше 120 км/ч педаль становится уже не такая отзывчивая. Оно и понятно, двигатель уже раскручен, крутящий момент уже почти максимальный... Поэтому дави не дави, а машинка медленно набирает. Читал отзывы, что на автомате машина ещё тупее едет. Как-то зимой на парковке подошла ко мне девушка, у неё в мороз не завёлся Вольксваген Бора. Попрасила прикурить от моего аккумулятора. Я подъехал к ней, а прикурить и не смог, там всё на совесть запечатано. На мой взгляд - это минус. Потом сказали, что оно и клучшему ибо мог компьютер бортовой сбиться и т.п.

Совет покупателю:
По сути городская машина. В городе можно отжечь. На трассе уже не получится. Есть машины и по-мощнее... На трассе можно ехать и 120 км/ч - в эконом режиме (3250 об/мин и 8 литров на 100 км), а можно и 180 рулить (5500 об/мин), но расход будет естественно больше. Однозначно с ВАЗами не сравнивайте! Хёндэ - надёжнее. Если к марке Хёндэ нет отвращения и понты не нужны - покупайте. Если хотите максимум опций по минимальной цене - покупайте. Если хотите открывать капот только для "омывайки" - покупайте. Если вместо ремонта хотите ездть в сервис только по регламенту на дешёвое ТО - покупайте. Как я понимаю напряга с деталями не будет и с кузовщиной тоже. В любом "корейском" магазине всё есть. Лично Я поверил в надёжность и качество Хёндэ... Машину оценил на твёрдую ЧЕТВЁРКУ, ибо весь внутренний комфорт перевешивает отсутствие шумоизоляции (это для меня весомо), а также ходовые качества хотелось бы иметь по острее и помощнее. Но это уже наверное другой автомобиль нужно покупать)))
Цитировать
Тимур
0 #2 Тимур 24.07.2016 11:48
Расскажу о своих впечатлениях. Купил месяц назад. Критерий выбора - цена, комплектация. Так случилось, что попал в аварию на предыдущей машине, ремонтировать не стал, продал и очень быстро взял новую. Понравилось то, что при максимальной комплектации и на автомате по акции она обошлась всего в 15 тыс. долларов - примерно столько я выручил за разбитого немца ) Брал как временную, с тем, что год покатаюсь, соберу денег и "вернусь в Германию". Но сейчас смотрю - машина достойная, нет смысла переплачивать за ту же Бору или Пассат. Минусы - старомодный скромный салон, хоть и с мягким пластиком, двери туговаты. Автомат отзывчивый, прогнозируемый, не для гонок, но хоть в городе, хоть на трассе ведет себя достойно. К недостаткам отнесу слабую шумоизоляцию арок, отсутствие доводчиков стекол, хотелось бы по розетке в багажнике и сзади. Плюсы - остальное все есть, причем за нереально скромные деньги, думал, за пятнашку с нуля только китайца можно взять. Да, по расходу. По паспорту 11.4 в городе, но больше 9.5 пока не было, дальше - время покажет. Пока пробег только2500, судить о чем-либо рано, но расход приятно удивляет, особенно если сравнивать с предыдущей машиной. Вывод: нормальная машина с максимумом комфорта за смешные деньги. Дизайн не новый, но достойный, куда там китайцам или вазу. И на мой взгляд, лучше новых мыльниц, как под копирку все. Да, еще недостаток - не климат, а простой кондер, вот это реально неудобно.
Цитировать
Филипп
0 #1 Филипп 24.07.2016 11:44
Купил новую в автосалоне за 459900 р. в комплектации GLS на механике. Реально - это самая дешёвая машина из всех однокласников, оснащённая в некоторых случая даже лучше одноклассников. Хотя на тот момент была один вариант ещё дешевле - Киа Спектра, которая отпала по внешним и внутренним признакам (просто не понравилась). Элантру брал без задней мысли, ибо машина уже давно в народе, и судя по отзывам, заслуживает уважения. Поэтому не очём не переживал. Дополнительные расходы при покупке Элантры - защита картера двигателя, ковры в салон, установка сигнализации с ц.з., доп. имобилайзер, обработка антикорозийкой. Вобщем машина обошлась в 500 т.р. На следующий день поехал на ГТО. Прошёл с первого раза, был сильно удивлён, т.к. наслышан, что на новых авто не с первого раза люди проходят техосмотр. Машину купил в начале весны и очень был рад подогревам сидений и зеркал. Также не сразу понравился, на первый взгляд старый и локаничный, но очень удобный интерьер. Потом привык. Всё под рукой. Всё удобно. Нет нареканий. Материалы интерьера качественные. Для кого-то старомодные (саабовские), но качественные, мягкие, причём лекго моются и вытираются. Вобщем проблем с "нутром" нет. А если продолжать эту тему, то по-поводу старомодности, я не ощущаю ни каких проблем. Есть машины и старше и хуже и страшнее. И их много... В Элантре салон - монолит. На удивление ничего ни где не гремит и здесь сразу приходит на ум тагазовская сборка. Почему так? Странно, вроде если "наши" собирали - должно всё гриметь и сыпаться. Один только косяк - дефлектор правый от руля дребезжит, какой-то он разболтанный. Остальные все тугие. Также обошёл машину по кругу, всё кузовные щели везде одинаковые, ровные, ни каких перекосов и т.п. Удивительно. От тагаза не ожидал.

Приборная панель мне понравилась сразу и цвет тоже. Очень удобная, читаемость на 5 баллов! , к томуже можно регулировать яркость. Бортовой копмпьютер показывает не мгновенный, а средний расход топлива. На руле всего два рычага: левый рычаг отвечает за свет, правый за дворники. Как уже ранее говорил, всё удобно, всё нравится. Помимо передних, есть и задние ПТФ, что ОООчень помогает при парковке в ночное время! Вобщем долго можно ещё рассказывать про все прелести авто, так как их действительно много. И абс с дискоывыми тормозами - неслыханная щедрость от ТАГАЗа, и двигатель 16 -клапанный довольно резвый (92- бензин), и полный электропакет с кондиционером, и места в машине много, и магнитола МР3+6 динамиков, и воздуходувы на задних пассажиров, и подстаканники и подлакотники, и полноценное запасное колесо и т.п. и т.д........ Теперь о недостатках: Первое, что сразу не понравилось в машине - вибрация руля на холостых. Двигатель на холостых вобще не слышно, а вот когда руку на руль кладёшь - чувствуешь мелкую дрожь. Больше ничего не вибрировало, ни ручка КПП, ни чего, только руль. Забегая вперёд, скажу, что по мере увеличения пробега, вибрация становилась всё меньше. Видимо тагазовские умельцы сильно прикрутили подушку крепления двигателя, и вот только теперь она стала мягче, и вибрация уже не такая сильная.

Второе, что сразу бросилось в глаза - двери. С ними всё в порядке. Они ровные, выставлены чётко, вот только закрывались они с усилием, чуть большим чем обычно. Может уплотнители ещё не разработались, может петли на кузове не выставленны. Оказалось - петли. По прошествию времени двери стали закрываться гораздо лучше. Уже не замечаю. Третье - как только включаешь кондиционер, сразу машина тупеет. Как-будто взади прицеп появился))) Оно и не мудрено 105 л.с. для этой машины, моджно сказать необходимый минимкм. Но это состояние закончилось после обкатки, гдето на 15.000 км. Сейчас практически без разницы, еду я с включённым кондёром или с выключенным. Четвёртое - шумоизоляция. Учитывая, что её в машине ВООБЩЕ нет, то вполне не плохо, я вам скажу. Может кузов так сделан не знаю. Как я ранее говорил, двигатель на холостых не слышно. Да и при закрытых и окрытых окнах тоже разница по шуму ощутимая. Но только стоит поехать, начинает появляться шум колёс. Двигатель не сильно визжит, вполне приличный звук, можно сказать благородный рык, но этот рык есть. Без него никуда. Вобщем на 120 км/ч в машине довольно сносно. Дальше хуже. Вывод - нужно делать шумку.
Цитировать

Добавить отзыв

Защитный код
Обновить